本文摘要：6月2日，工信部公布了《新能源汽车推广应用引荐车型目录（第5批）》（以下全称《目录》），共计92家企业，共309款车型选入，其中显电动产品83家企业264款车型、挂电式混合动力产品24家企业42款车型、燃料电池产品共3家企业3款车型。截至目前，2017年工信部早已总计公布了5批新能源汽车引荐车型目录，共计还包括1567家企业，车型数量超过1782款。

6月2日，工信部公布了《新能源汽车推广应用引荐车型目录（第5批）》（以下全称《目录》），共计92家企业，共309款车型选入，其中显电动产品83家企业264款车型、挂电式混合动力产品24家企业42款车型、燃料电池产品共3家企业3款车型。截至目前，2017年工信部早已总计公布了5批新能源汽车引荐车型目录，共计还包括1567家企业，车型数量超过1782款。“通过这5批新能源汽车引荐车型目录可以找到，政府对新能源汽车的反对力度增大；同时也可以借此窥视到新能源汽车的发展趋势以及企业的布局方向。

”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者如是说。目录扩展6月2日，工信部发布了《新能源汽车推广应用引荐车型目录（2017年第5批）》，还包括东风汽车股份有限公司、吉利汽车、重庆长安汽车有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、比亚迪、力帆实业（集团）股份有限公司、广汽集团和宇通客车等92家企业的309款车型获奖。从前5批《目录》公布的车型数量来看，呈现出渐渐激增的趋势。

前两批《目录》平均值数量为200款，第3批数量则很快快速增长至634款，第4批略为有回升，但仍低于前两批的总和，数量超过453款。而刚公布的第5批的数量则是重返常态，不过仍正处于快速增长的态势。“新能源汽车引荐目录车型的数量维持持续增长的趋势，从国家层面来讲，可以体现出有政府对新能源汽车发展反对力度的增大；从企业自身层面来讲，也能从侧面体现出有，车企开始增大在新能源领域的布局，完备产品线。

”崔东树如是说。另外，在今年1~5批《目录》中，客车数量多于去年，而专用车1~5批《目录》的数量之和早已多达了去年全年。而在乘用车这一细分领域，显电动超过了180款，数量早已多达了去年全年的166款。

此外，从今年1~5批《目录》中可以找到，产品类型的结构持续调整，乘用车中MPV、SUV的占比持续增长，而且乘用车车型的续航里程更为渐趋实用化，电池电量比较平稳，这指出车企早已开始根据市场及消费市场需求的变化而调整产品结构。“如果未来扰客类车型转入乘用车细分领域，不利于乘用车这一序列的交叉产品的可持续发展。

”崔东树回应。恐慌阶段？2017年1月，原《目录》的车型（2016年第1~5批）全部重审，自2017年1月1日起仍然作为新能源汽车推广应用财政补贴的依据。

因此对于车企来讲，1~5批《目录》就变得尤为重要，是其今年经销的基本产品资源基础。第5批《目录》中共有16家车企的乘用车车型，比第4批多了5家。而从转入第5批《目录》的车企可以找到，其中大部分是2016年就早已转入《目录》的车企，其中近期2017年开始转入的是北汽云南和北汽福田，莲花汽车则是今年首次审核转入第5批《目录》。

而纵观1~5批《目录》可以找到，其中展现出较强的是吉利汽车、众泰汽车、比亚迪、北汽新能源和长安汽车，这些车企沦为截至目前2017年《目录》的仅次于赢家。这些企业以自身燃油车的销量为背书，可以为新能源车的销售获取较好的市场，另一方面他们在产品竞争力上有一定的优势。如，长安汽车和吉利汽车在自律品牌中享有较强的实力；众泰汽车近两年在销量上某种程度获得了不俗的成绩；比亚迪和北汽新能源则是车企中较早于布局新能源领域的传统车企，从产品线以及产品性能等各个方面上都有一定的竞争力。另外，转入《目录》的车型也仍然集中于轿车类型，而是渐渐中大型车型拓展的趋势。

对于大多数车企都有车型转入《目录》这一情况，崔东树指出，“盲目地执着数量和占有地位，这或将造成新能源车转入到了恐慌的填产品的阶段。”机遇仅存与2016年施行第5批《目录》的时间比起，此次时间早于了半年，这也就为车企今年在新能源领域大展拳脚获取了充裕的时间。

事实上，因为今年年初对2016年1~5批《目录》车型拆掉重审，以及新能源补贴退坡等因素，使得部分技术实力比较脆弱的企业面对较小的压力，因此造成今年前4个月多家车企销量不欠佳，新能源汽车的整体销量也因此一度陷于窘境，国内新能源车企对于政策的过度倚赖可见一斑。今年5批《目录》发布时间的提早，一方面反映出有国家层面对于新能源汽车发展的推崇，另一方面也为车企市场竞争获取较多的时间，同时从销售层面来讲，将有更加显著的销量快速增长空间，增长速度也渐渐重返长时间态势，车企可以按部就班地按照既定的战略布局展开销售。汽车行业著名评论员田永秋指出：“新能源汽车产业链可以造就传统车企上下游较慢发展，同时整个新能源市场依旧充满著机遇。

”他补足说，“《目录》的揭晓，可以让车企很快调整新能源领域的布局，使得市场呈现出长时间的回落态势。”此外，《目录》对于车企来讲虽然并不代表新能源车型生产管理制度机制，但它对于车企至关重要，因为只有转入《目录》才能享用财政补贴，在售价上将更加有优势。因此今年较早于发布第5批《目录》可以让车企在价格层面上早地开始布局，无论是打价格战亦或回头高端，都需要随着市场的变化而随时调整；此外，这一措施也减轻了新能源市场前一阶段低迷的发展态势。

随着2017年1~5批《目录》的发布，再加新能源汽车领域政策调整的逐步已完成，新能源汽车市场将渐渐重返正常化，总计增长速度早已呈现出于是以快速增长趋势。背景资料2017年1月，中机车辆技术服务中心在其官网公布了“关于调整《新能源汽车推广应用引荐车型目录》申报工作的通报”，其中提及在2016年攀上引荐目录的新能源车型必须新的按照刚刚公布的2017年新能源汽车补贴政策的新拒绝再度展开核定。

2017年以来，工信部已总计公布5批引荐车型目录，共计还包括155家企业的1782款车型。其中，刚发布的第5批目录共计还包括92家企业的309款车型，其中显电动产品共83家企业264个型号、挂电式混合动力产品共24家企业42个型号、燃料电池产品共3家企业3个型号。

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