本文摘要：新能源汽车近两年驶进“风口期”。随着销量和保有量快速增长，一个问题浮出水面：新能源汽车用于的动力电池“除役”后怎么办？回应，参与两会的代表委员们回应，要通过明确责任主体，推展电池重复使用利用体系的创建，助力生态文明建设。 现状：首批车用动力电池步入“除役”期“推展集成电路、第五代移动通信、飞机发动机、新能源汽车、新材料等产业发展”“将新能源汽车车辆购置税优惠政策再行缩短三年”——今年的政府工作报告中，数次提及新能源汽车。

新能源汽车近两年驶进“风口期”。随着销量和保有量快速增长，一个问题浮出水面：新能源汽车用于的动力电池“除役”后怎么办？回应，参与两会的代表委员们回应，要通过明确责任主体，推展电池重复使用利用体系的创建，助力生态文明建设。

现状：首批车用动力电池步入“除役”期“推展集成电路、第五代移动通信、飞机发动机、新能源汽车、新材料等产业发展”“将新能源汽车车辆购置税优惠政策再行缩短三年”——今年的政府工作报告中，数次提及新能源汽车。统计资料表明，在政策反对下，2017年我国新能源汽车销量约77．7万辆，倒数三年位列世界第一。总计保有量大约180万辆，占到全球市场保有量的50％以上。

新能源汽车的较慢发展，对动力电池的研发生产，产生了显著的夹住起到。除了消费者关心的续航里程和电池问题，动力电池波动过后的处置问题也渐渐转入公众视野。“一般而言，动力电池的用于年限为5到8年。

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