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本文摘要:当前,汽车的驱动力主要源于动力装置、传动装置和制动器装置等。早在100多年前的一个一挺可怕点子,于是以渐渐沦为现实——在显电动或混合动力汽车中,将电机布置在轮毂当中,用轮毂电机作为主要驱动力。随着新能源汽车发展,汽车电子的生产水平更加低,轮毂电机这项技术何时才能确实沦为新能源汽车的未来驱动力,政治宣传目前的驱动方式?而国内何时才能享有这项技术?

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当前,汽车的驱动力主要源于动力装置、传动装置和制动器装置等。早在100多年前的一个一挺可怕点子,于是以渐渐沦为现实——在显电动或混合动力汽车中,将电机布置在轮毂当中,用轮毂电机作为主要驱动力。随着新能源汽车发展,汽车电子的生产水平更加低,轮毂电机这项技术何时才能确实沦为新能源汽车的未来驱动力,政治宣传目前的驱动方式?而国内何时才能享有这项技术?(图片来源官网)5月30日,不没钱的恒大新能源传到重磅喜讯——恒大与世界顶级轮毂电机公司英国Protean在伦敦签订协议,恒大全资并购英国Protean。这是今年内恒大夺下的第二个享有轮毂电机技术的公司,第一个是今年初卖给的荷兰顶级轮毂电机技术公司——荷兰e-Traction。

Protean主攻乘用车市场,而e-Traction主要应用于商用车。那么,恒大不惜重金卖给的这项技术,究竟“神”在哪?三位一体,可必要作为电动车驱动力传统的驱动系统将动力、传动和制动器分离,而轮毂电机技术就是将动力装置、传动装置和制动器装置都统合一起到轮毂内,省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等部件,新能源车型都可以用轮毂电机作为主要驱动力。近年来,轮毂电机随着新能源汽车发展也渐渐转入国内视野。

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